Adrenaline Motorsport -

Witaj w garażu Adrenaline Motorsport. Tutaj znajdziesz projekty najciekawszych aut w Polsce! Będziesz mógł przeczytać wywiady z właścicielami i zobaczysz opisy zmian jakie zostały wprowadzone.
Zobaczysz również zdjęcia oraz filmy.

Zapraszamy!

Garaż

"Biały Kot" Corvette VTG 4x4

Autor: Tomasz Tomala | Dodano: 2011-03-14 | Oglądano: 11594 | Komentarzy: 10

	Dane techniczne: (seria) Pojemność:5400 cm3 Moc:350 KM Moment obr:477 Nm 0-100 km/h:6,8 sek Prędkość max:205 km/h Napęd:RWD
	Dane techniczne: (po modyfikacji) Pojemność:6200 cm3 Moc:2000 KM Moment obr:- Nm 0-100 km/h:< 2 sek Prędkość max:? km/h Napęd:AWD

Legendarny model Chevroleta –Corvette był amerykańską odpowiedzią na samochód sportowy. Amerykanie przejęli wszystkie najlepsze wzorce z brytyjskiej myśli konstrukcyjnej i poprawili je jeszcze przez specjalistów z General Motors. Pierwsza Vette zjechała z linii produkcyjnej w 1953r. jednak opisywane auto to nie model C1. Prezentowane przez Nas Chevrolet to Corvette C3 ze stajni VTG. Aczkolwiek na początku może wróćmy trochę do historii modelu. W 1968r. pojawiła się nowa Corvetta, model C3. Oficjalnie model nazwano Stingray. Model C3 przełamał trend większej sprzedaży aut ze zdejmowanym dachem, większą popularnością cieszyły się modele w nadwoziu Coupe.

C3 niestety zaczęła tracić swój charakter w kolejnych latach przez przepisy, którym musiała sprostać. Zaczęto obniżać moc silników, wprowadzać liftingi nadwozia, wszystko według nowych normom. W wyniku wszystkich tych zmian w 1974r z pojemności 5735cm3 uzyskiwano zaledwie 205KM. Sytuacja Vette zaczęła się poprawiać od 1978r ale nigdy już nie byłą tak dobra jak z na początku produkcji modelu C3. Wróćmy już jednak do modelu ze staji VTG… Wybór padł na ten amerykański kawałek motoryzacji, ponieważ poszukiwane było auto klasyczne o nietuzinkowym wyglądzie z sercem w układzie V8, z którym można zastosować przeniesienie napędu 4x4. „Pierwsze nasze spotkanie z modelem C3 nastąpiło, kiedy szwagier zakupił sobie sztukę do normalnej jazdy weekendowej. (…) Corvette przez to, że ma bardzo duży przód i dużą komorę silnika idealnie do tego pasowała. (…) Po dokładnym rozpoznaniu tematu, że ten manewr sie uda, odpaliliśmy internet i zaczęliśmy szukać egzemplarza dla nas.”

Decyzja o budowie Vette z napędem 4x4 została podjęta „(…) tylko dlatego, że w naszej części europy jesteśmy zmuszeni ścigać sie przy fatalnej przyczepności, głownie na lotniskach. Pierwszym autem, które osiągało dobre czasy na naszych torach był projekt GMC Typhoon”, z którego zaadaptowano rozwiązania przeniesienia napędu do tego projektu. Z racji ilości modyfikacji i kosztów jakie miał pochłonąć ten projekt poszukiwane auto do jego zbudowania nie musiało się prezentować niczym pokazowe, którym dopiero miało się stać. „Egzemplarz, który nam pasował w 100% znaleźliśmy w Białymstoku, świeżo sprowadzony z USA. O dziwo auto to odpalało i udało sie przyjechać o własnych silach do Sulejówka. (…) stan był idealny do tego co potrzebowaliśmy, czyli w miarę prosta rama, prawie kompletne nadwozie, z którego i tak finalnie niewiele udało sie użyć.”

Pieszczotliwym przydomkiem „Biały kot” Vetta została przez właściciela ze względu na skojarzenie z kultowym filmem „Biały kot, czarny kot”. „Pierwsza Corvette C3 (szwagra) była czarna, nasza Corvetta była biała”. Auto od początku tworzone było w jednym celu, osiągania najlepszych czasów w Polsce na ćwierć mili. Zostało rozebrane na „części pierwsze” pod koniec roku 2005 i następnie złożone ponownie w całość już na nowych komponentach po kilku miesiącach tak aby mogło wystartować już w zawodach. Konwersacja napędu od Typhoona do Corvette była pierwszym tego typu projektem w Polsce i z pewnością jednym z pierwszych na świecie. Oczywiście jak to w całkowicie indywidualnych projektach wszystko wykonywane było „na miarę”. Rama C3 odpowiednio przystosowana, nowe mocowania silnika, mosty i wały napędowe wykonane na zamówienie, podłoga przemodelowana. Przy takich modyfikacjach nie obeszło się bez zmiany w zawieszeniu, dzięki czemu teraz auto prowadzi się znacznie lepiej nawet na prostych odcinkach.

Pomimo prac pod presją czasu modyfikacje wykonywano bardzo rzetelnie, ponieważ auto musiało podołać obciążeniom jakie miał dostarczyć nowy silnik. Jednostka napędowa budowana była równolegle ze zmianami podwozia. Z seryjnej Corvette C3 zostało naprawdę niewiele, auto praktycznie w każdym calu zostało przebudowane. Nadwozie auta seryjnie wykonane było z laminatów jednak zastąpiono je body kitem firmy JDL, dzięki któremu samochód w dalszym ciągu zachowuje swój oryginalny wygląd. Front auta to jeden element, szklany dach zamieniono na laminowany, został „nawet oryginalny tylny spojlerek, który nie do końca pomaga nam w osiąganiu dobrych czasów” .

Niewątpliwie znakiem rozpoznawczym modelu C3 VTG jest górująca ponad maską, nie byle jaka turbina, model Thumper T-106, czyli największa z oferowanych przez Turbonetics. Potencjał tej suszarki producent określa powyżej 2000KM. „Rozmiar turbiny jest tak oszałamiający, jest tak piękna ze szkoda by było jej nie pokazywać. Tak naprawdę po prostu sie nie zmieściła pod maską. Ciężko by było ją zamontować w całości w komorze silnika”.

Vetta niewątpliwie znajduje się w czołówce najmocniejszych aut w Polsce. Jednak jak mówi właściciel: „do momentu kiedy nie poczujemy zagrożenia (jakieś inne szybkie auto), na razie postanowiliśmy dać szanse konkurencji. Oczywiście co roku Corvetta przechodzi gruntowny przegląd przed sezonem i na razie nie planujemy żadnych poważnych zmian”. Tak więc nie pozostaje nam nic innego jak życzyć zaciętej walki o kolejne mistrzostwa, w których C3 ze stajni VTG znajdzie godnych rywali.

Pewnie zastanawiacie się, jak się odczuwa przyśpieszenie poniżej 2 sek do 100 km/h - myślę że ten filmik wszystko wyjaśnia:

Wyniki i osiągnięcia Corvetty VTG potwierdzają, że projekt ten jest bardzo udanym autem, spełnia wszelkie założenia do których został stworzony...

01.05.2006 Wwa,Bemowo - pierwszy start Corvette ET10,275
27.05.2006 Biała Podlaska - pierwsza dziewiątka Corvetty ET9,95
Mistrz Polski 2006 w klasie Outlaw

30.06.2007 Kamień Śląski - pierwszy rekord Polski ustanowiony przez Vettę ET9,27
31.062007 KoE Kamień Śląski - kolejny rekord Polski ET9,001 i 2gie miejsce w klasie SuperStreet4WD
28.10.2007 Tokol, Węgry - pierwsza Polska ośemka ET8.884 @ 266.7km/h
V-ce Mistrz Polski 2007 w kalsach Maxi i King of Poland

Zwycięzca King of Europe - 2008r. oraz 2010r.

Zwycięzca King of Germany - 2010r.

Specyfikacja techniczna:

Silnik:

Typ: V8 GM bow tie small block
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Pojemność skokowa: 6200cm3
Moc maksymalna: 1200+KM (+600KM NOS)
Potencjał: 2000+KM

Specyfikacja:

Tłoki: kute JE
Korbowody: kute Manley
Panewki: Clevite
Głowice: Brodix degree 18st.
Rozrząd: CompCams Xtreme Energy
Doładowanie: turbina Turbonetics Thumper T-106
mokry system podtlenku azotu (+600KM)
Intercooler: custom made by VTG
Wtryski: 8x 1400ccm
Listwy paliwowe: custom made by VTG
Westage: Turbonetics Newgen
Blow off: Turbonetics Godzilla
Pompy paliwa: 3x Bosch 044
Układ dolot: 4” custom made by VTG
Downpipe: 5” custom made by VTG
Układ wydech: 5” ze stali nierdzewnej, kolektor wydechowy pokryty ceramiką VTG
Wzmacniacz iskry: CDI Autronic
komputer sterujący: StandAlone firmy Autronic SM4

Podwozie i przeniesienie napędu:

Rama z Chorvette C3 z napędem 4x4 GMC Typhoon
Maglownica: Mitsubishi Lancer EVO VI
Mosty napędowe i wały zbudowane na zamówienie
Skrzynia biegów: 3 biegowy automat Rossler TH400
Shifter: B&M Pro Ratchet
Szpera: tył, mechaniczna zapadkowa, centralny dyferencjał wiskoza
Typ napęd: AWD

Zawieszenie:

wyczynowe przednie zawieszenie dedykowane do GMC Typhoon
tylne zawieszenie w systemie 4link

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: Tarczowe wentylowane Wilwood, klocki Ferodo
Hamulce tylne: Tarczowe wentylowane Wilwood, klocki Ferodo
ze wspomaganiem hydraulicznym, pompa hamulcowa z Corvette C5 Z06
Koła przednie: Weld Racing Weldsrat RT 10x15
Koła tylne: Weld Racing Weldsrat RT 10x15
Opony przednie: Hoosier Quick Time Pro D.O.T. 26x11,5
Opony tylne: Hoosier Quick Time Pro D.O.T. 26x11,5