Golf IV jest często spotykanym autem na polskich drogach. Głównie jednak są to modele ze słabymi silnikami benzynowymi bądź popularne TDI. Daniel, były właściciel opisywanego modelu posiadał wersję, która już seryjnie dysponowała znacznie lepszymi osiągami.

Początkowo Daniel poruszał się słabszą wersją Golfa IV generacji, w którym planował zwiększyć moc silnika. Jednak zmiana auta była nieunikniona i to nie z powodu „nierozwojowego” silnika, a poważnego wypadku jakiemu uległo auto. Już tydzień po tym zdarzeniu Daniel stał się posiadaczem kolejnego Golfa. Tym razem wybór padł na model VR6 wyposażonego w silnik 2.8 l i napęd na cztery koła 4motion.

Satysfakcja z osiągów jakimi dysponowało auto nie trwała długo. „Zapadła decyzja o założeniu turbo. Po około miesiącu od zakupu zaczęło się kompletowanie części. A że na części z USA trzeba trochę czekać to do auta trafiła instalacja podtlenku azotu.”

Od początku auto budowane było z myślą o codziennym użytkowaniu, z możliwością okazyjnych startów na ¼ mili. We wnętrzu pozostały seryjne fotele VR6, każdy po 25kg. Fabryczne zegary ustąpiły miejsca tym z topowej wersji R32. Zainstalowano także dodatkowe wskaźniki na osłonie kolumny kierowniczej: BOOST, EGT oraz temperatura oleju. W desce rozdzielczej zagościła nowa jednostka sterująca audio, sygnowana przez JVC połączona z odseparowanym systemem Hertza wraz ze wzmacniaczem. Dodatkowo przy radiu wkomponowano przełączniki do instalacji nitro, której 4,5kg butla znajdowała się w bagażniku.

Po skompletowaniu nowych części zamontowano system turbo, dzięki któremu przy doładowaniu 0,7 bar silnik generował ok. 310KM i 450Nm. Jednak taki setup nie przetrwał długo wprowadzając Golfa w poważne modyfikacje. Doładowanie zwiększono do 1,2 bar, co dawało już moc wynoszącą 400KM i ok. 600Nm, a auto do „setki” rozpędzało się w 4,2 sekundy. Niestety tej modyfikacji nie przetrwało seryjne sprzęgło dlatego zastąpiono je tym z modelu R32, które dzielnie przejechało 20 tys. km nie sprawiając problemów. Z obawy o wytrzymałość seryjnego (plastikowego) dolotu, zamontowano jego aluminiowy, sportowy odpowiednik. Do auta trafił także sterownik silnika Stand Alone VEMS. W takiej konfiguracji Golf przejeździł część sezonu rzadko przegrywając w „ćwiartkowych” ustawkach.

Zmiany pod maską musiały zainicjować przemodelowanie przedniego zderzaka, tak aby mógł pomieścić nowy, większy intercooler. Daniel postawił jednak na styl VW, montując przedni (a także tylny) zderzak z wersji R32, którym zamaskował nową chłodnicę. Kolejnymi zmianami stylistycznymi w nadwoziu auta było zamontowanie przednich xenonowych lamp z pomalowanymi wkładami na czarno. Szyby delikatnie przyciemniono, logo VW pomalowano na czarno a oznaczenia producenta zostały usunięte.

Koniec roku 2009 był także początkiem nowych modyfikacji. Silnik został „zakuty”, sprzęgło zmieniono na dwutarczowe, a doładowanie podniesiono do 1,6 bar. W takiej konfiguracji jednostka generowała ponad 500KM i 735Nm. Przy tym setupie „strzał” z nitro podnosił moc do ok. 700KM i 900Nm. Golf pierwszą „setkę” osiągał w 3,5 sekundy startując z drugiego biegu. Jak mówi sam właściciel „moment obrotowy był tak duży, że przy każdej próbie startu na pierwszym biegu z odcinki, zostawała urywana półoś.” W sezonie 2010 wzmocnieniu poddano także inne elementy układu napędowego.

Tak przygotowane auto pozwoliło na zdobycie pierwszego miejsca w ogólnej klasyfikacji wyścigów na ¼ mili w klasie AWD Street w zawodach WST i SSS. Na publicznych drogach Daniel także nie pozostawiał cienia wątpliwości co do możliwości Golfa, wygrywając pojedynki np. z Audi R8.

Jedną z takich imprez, na których zaprezentował osiągi swojego auta było „STREET KINGS”.
Konfrontował się tam z wieloma sportowymi autami jednakże jednym z ciekawszych pojedynków było starcie z niebieskim Audi S4 Nikolasa - Zobaczcie pełną wersję klipu "Street Kings"  (klick)

Obecnie Daniel nie posiada już opisywanego Golfa, jednak dalej pozostał wierny marce i modelowi. Kolejnym jego nabytkiem stał się Golf, tym razem w wersji R32. Ciekawe ile mocy uda się wykrzesać z nowego nabytku :)

Dane techniczne:

Silnik:

• Typ: V6, AQP
• Ustawienie: poprzecznie, z przodu
• Rozrząd: DOHC
• Pojemność skokowa: 2792 cm³
• Moc: ok. 700KM
• Moment obr.: ok. 900Nm
• Napęd: na cztery koła, dołączany typu „haldex”

Specyfikacja 2010:

• Kute tłoki
• Kute korbowody
• Zmienione panewki
• Wałki: seria
  
• Pompy paliwa: 2x walbro 255
• Dolot: made in ProTurbo
  
• Wydech: kolektor wydechowy żeliwny, układ wydechowy przelotowy 3’ z kwasówki zakończony tłumikiem made In ProTurbo z końcówkami 4’
• Wtryski: Siemens 630cc
• Doładowanie: Turbonetics T3/T4 plus nitro NX
• komputer sterujący: VEMS

Przeniesienie napędu:

• Sprzęgło: dwutarczowe spiekowe Helix
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna

Hamulce i koła:

• Hamulce: (przód) Tarcze wentylowane, średnica 312 mm, (tył) tarczowe 256 mm
• Koła: kute BBS 18” 25JAHRE, wersja specjalna na 25 lecie Golfa, polakierowane na biało
• Opony: Yokohama Parada Spec 2 225/40 R 18
• Zawieszenie: gwintowane TA technik -40mm

Wymiary:

• Długość: 4149 mm
• Szerokość: 1735 mm
• Waga: 1520kg