Tomasz „Mitsubishi Colt”

Mitsubishi Colt - małe, lekkie typowo miejskie auto. Tomasz, właściciel modelu 4WD z 1993r, fabrycznie wyposażonego w napęd na 4 koła, identycznego jak w modelu Evolution III udowodnił, że ten niepozorny samochód może stać się pogromcą nie jednego sportowego auta. Z przyjemnością przedstawiamy Wam Mitsubishi Colta Evolution!

O tym jak zrodził się pomysł na zakup i tak radykalne modyfikacje Colta przybliży Nam sam właściciel:

„Geneza powstania całego projektu jest dość skomplikowana. Szczerze mówiąc, silnik, który obecnie jest w Colcie leżał już u mnie wcześniej w garażu. Pochodził z naszego Lancera Evo 9, którego wraz z żoną przygotowywaliśmy jako szybkie auto do codziennej jazdy. Silnik został przygotowany od podstaw na komponentach AMS, jednak w fazie docierania awarii uległa głowica, która była przygotowywana przez pewną firmę już w kraju. Po wymianie silnika na nowy, Evo zostało wkrótce sprzedane, a w mojej głowie zrodził się plan montażu tej jednostki do innego, lżejszego nadwozia. Wiedziałem, że będzie to Colt, natomiast pierwotnie braliśmy pod uwagę konwersję zwykłej wersji przednionapędowej na AWD. Zupełnie przypadkiem na jednym z serwisów aukcyjnych natrafiłem na wersję 4x4. Samochód zakupiłem w słabym stanie wizualnym, ale z niezłą mechaniką – na tyle dobrą, że przejeździłem nim jedną całą zimę, bez podnoszenia maski. To był udany zakup ;)”

Samochód z racji swoich 18 lat wymagał odświeżenia. Karoseria pomimo zachowania całkowicie seryjnego wyglądu pozostawiała wiele do życzenia. Decyzja Tomasza była prosta - naprawa blacharki i zmiana lakieru - wybór padł na „Marrakesh Brown” z BMW X1.

Właściciel nie zdecydował się na modyfikacje stylistyczne, pozostając dalej przy seryjnym wyglądzie auta. Jedyne zmiany w karoserii jakie wykonano były podyktowane optymalizacją chłodzenia silnika. W przednim zderzaku został wycięty duży wlot powietrza, za którym kryje się intercooler i chłodnica oleju, zaś na masce zagościły wloty powietrza.

Wnętrze nie pozostało bez zmian. Za bezpieczeństwo w kokpicie odpowiadają fotele kubełkowe Sparco (ok. 6kg każdy) wraz z homologowanymi 4-punktowymi szelkowymi pasami Schroth’y, a seryjną kierownice zaadoptowano z modelu Evo XIII. Standardowa tapicerka ustąpiła miejsca nowej, skórzanej. Tylna kanapa natomiast całkowicie została usunięta z uwagi na jej nieprzydatność. Warto również wspomnieć o ulubionym „gadżecie” Tomasza czyli białej gałce drążka zmiany biegów Sparco. We wnętrzu zagościły także nowe wskaźniki monitorujące pracę silnika: BOOST, ciśnienie i temperatura oleju, AFR oraz turbo timer.

Podczas odbudowy karoserii, którą wzmocniono w newralgicznych punktach, przygotowywano również silnik do swap’a. Gromadzone przez kilka miesięcy części i wiedza stopniowo pozwoliły na samodzielne dokonanie modyfikacji „w przydomowym garażu”. Tomasz podjął się bardzo skomplikowanego zadania. Jak mówi sam właściciel:

„ (…) swap nie był prosty, niektórzy nawet twierdzili, że nie da się wsadzić tego silnika do tego nadwozia z uwagi na zmianę polegającą na „odwróceniu” całego układu napędowego w nowszych generacjach Colta/Lancera. Do Colta CA0 (czyli prezentowanej generacji) idealnie pasowałby silnik z Evo 3 / Eclipse, natomiast ja nie miałem wyboru – silnik już po prostu posiadałem. Postanowiłem więc, że udowodnię wszystkim, że się da.”

Silnik Lancera Evolution IX jest to jednostka 4G63T z system zmiennych faz rozrządu MIVEC. Seryjne parametry dają już możliwość pewnego rozwoju. Jednak silnik Tomasza został dodatkowo „zakuty” aby znieść większe obciążenia. Nowa głowica została przygotowana od podstaw.

Chcąc połączyć części z nowszej generacji Mitsubishi właściciel napotkał wiele utrudnień związanych ze zmianami technologicznymi jakie wystąpiły na przestrzeni lat w produkcji tego modelu. Przełożenie elementów do starszego auta, nie było operacją plug & play. Wymagało zaadoptowania mechaniki pochodzącej w znacznej części od Evo IX, zaczynając od 6-biegowej skrzyni wraz z dyferencjałem centralnym, a kończąc na wiązce elektrycznej i lewarku zmiany biegów z mechanizmem wybierania. Kompletnie od podstaw zostały wykonane m.in. układ dolotowy wraz z wydechowym i łapy zespołu napędowego zawieszonego w aż 5 miejscach. Seryjne półosie ustąpiły miejsca hybrydowym.

Z założenia auto budowane było tak, aby mogło poruszać się po drogach publicznych, nie ujmując przy tym z komfortu jazdy. Nie zrezygnowano z udogodnień takich jak elektryczne szyby czy szyberdach. Seryjne audio ustąpiło miejsca nowemu sygnowanemu przez Pionnera i Helixa. Jak przyznaje sam właściciel: „ (…)Na dowód codziennej użyteczności tego wozu podam jedynie fakt, że moja żona będąc w ciąży, jeździła tym samochodem na zakupy do marketu… ”

Wartym zaznaczenia jest fakt całkowicie samodzielnego sfinansowania tego projektu. Wszystkie dotychczasowe starty amatorskie Tomasza również były opłacane z prywatnych środków. Auto dotychczas legitymowało się mocą 400KM i 479Nm, jednak w parametrach docelowych jest ich ponad 500KM i 600Nm. Przez zimę auto zostało wyposażone w nowe elementy pod maską t.j. turbosprężarkę Garrett GT30R na nowym kolektorze rurowym MG Motorsport.

W najbliższym sezonie Tomasz zamierza regularnie brać udział w zawodach na ¼ mili. Zarówno auto jak i właściciel są bardzo dobrze przygotowani do startów, co rokuje promocji. W związku z tym planowane jest dalsze rozwijanie projektu, co wymaga kolejnych nakładów finansowych. Jako że auto do tej pory było wyłącznie inicjatywą prywatną cała „powierzchnia reklamowa” mogłaby zostać wykorzystana przez potencjalnego sponsora, który jest poszukiwany.

Ubiegły sezon potraktowany został przez właściciela jako testowy. Miało to na celu potwierdzić pełną sprawność i przygotowanie auta. Nie obyło się bez drobnych problemów jak wypinające się linki zmiany biegów, czy dobre ustawienie procedury startu. Po usunięciu tych trudności Colt Evo śmiało może już rywalizować z motocyklami czy wieloma autami sportowymi.

Specyfikacja techniczna

Silnik:

Specyfikacja 2010:

• Kute tłoki Ross w specyfikacji AMS 2.0
• Korbowody Manley
• Pełen zestaw, śrub ARP na cały motor
• Panewki ACL Race
• Wałki Kelford 272'
• Pompa paliwa Walbro 255
• Dolot: MG Motorsport plus 4 calowy filtr Green
• Wydech: MG Motorsport 2,75'
• DV Forge
• Oil cooler Ocal
• Turbosprężarka Evo 9 MR

Specyfikacja 2011, dodatkowo zawiera:

• Turbosprężarka Garrett GT30 R Ball Bearing
• Kolektor wydechowy MG Motorsport
• Wastegate Tial MV-S
• Wtryski RC 1000 cc
• Grimmspeed Boost Controll Solenoid
• System wtrysku wody/metanolu CoolingMist

Sprzęgło: Evo 9 RS

Skrzynia biegów: Evo 9 MRk

Hamulce: Mini Cooper S (tarcze 284 mm i zaciski z przodu), tył: seria z Evo 3.

Koła: OZ Superturismo 7x16 cali

Opony: Toyo T1R (215/40 R16)

Zawieszenie: amortyzatory zrobione na zamówienie, sprężyny Evo 3

Wymiary:

• Długość: 3955cm
• Szerokość: 1680cm

Waga: ok. 1100kg ( w planach pozbycie się szyberdachu -30kg)

Osiągi :