Samochód, który przez wielu fanów motoryzacji uznawany jest za kultowy, a zupełnie nie znany innym użytkownikom dróg. Dużo bardziej egzotyczny model niż Ferrari 360 czy Porsche 911, produkowany przez jeden z Japońskich koncernów.

Swoją sławę wśród szerszego grona zawdzięcza z pewnością filmom takim jak: „Za szybcy, za wściekli” czy kolejnej części „Szybko i wściekle” , w której  jest prowadzony przez „Briana O’Connera”. Oczywiście mowa tu o Nissanie Skyline GT-R R34, ostatnim modelu GT-R o nazwie Skyline.

Z każdym rokiem na polskich drogach pojawia się coraz więcej Skyline’ów jednak są to wersje wolnossące lub słabsze modele doładowane czyli  GTS-T. Bartek, właściciel opisywanego modelu swój egzemplarz (BNR34 GT-R V-Spec) kupił w drodze licytacji na największym portalu aukcyjnym świata, jak sam mówi: „Auto zostało nabyte w efekcie totalnego spontanu, czyt. – udanej licytacji”.

Skyline przez wielu nazywany też „ojcem japońskich wyścigów”, startując w 29 wyścigach odniósł zwycięstwo na trasie każdego z nich. Pomimo, że wspomniane wygrane dotyczą modelu GT-R R32 to niezależnie czy myślimy o modelu R32, R33 czy R34,  to w każdym z nich w wersji GT-R występował ten sam silnik posiadający ogromny potencjał tuningowy - RB26DETT. Rzędowa, sześciocylindrowa jednostka o pojemności 2.6l, doładowana dwiema turbosprężarkami ceramicznymi (w R34 stalowymi) już na seryjnych elementach,  pozwalała na modyfikacje zwiększające znacznie moc silnika. Swoją wytrzymałość zawdzięcza założeniom produkcyjnym, mając wyścigowy rodowód przystosowany do specyfikacji Gr.A, który został też okrzyknięty najdoskonalszą jednostką do tuningu. Większość elementów silnika powinna wytrzymać obciążenia dochodzące do 500KM. Modele GT-R ze względu na restrykcyjne japońskie przepisy oficjalnie ograniczone były do 280KM, jednak faktycznie moc ta była większa co potwierdzają  przypadki 320KM seryjnych GT-Rów.

Przygoda Bartka z modyfikacjami w Nissanie  zaczęła się od podniesienia ciśnienia doładowania do 1,1 bar, czyli rozsądnej granicy dla seryjnych turbosprężarek i remap’u komputera. W takiej konfiguracji silnik generował 350KM. Jednak takiego setupu nie wytrzymało seryjne sprzęgło oraz niedługo później także turbosprężarki, które odmówiły współpracy.

Seryjne sprzęgło zastąpiono dwutarczowym NISMO G-MAX.  Jako że  wraz z wymuszonymi zmianami Bartek chciał pójść krok dalej pozostając przy konfiguracji TwinTurbo, zakupił turbosprężarki APEX’i, które mogły dmuchać w okolice 500KM. Jednak stan turbosprężarek pozostawiał wiele do życzenia, a ich regeneracja była nieopłacalna „plan A. poległ na panewce, szkoda !”

Plan B. zakładał montaż większej turbosprężarki jako „Singla”. Po przejrzeniu wielu opinii i przeczytaniu o doświadczeniach innych, Bartek po raz kolejny postawił na spontaniczność. Zdecydował się na zakup sprężarki , co do której nie znalazł żadnych informacji dotyczących konfiguracji z silnikiem RB26DETT.

„Turbo to hybryda HOSLETa czyli sprężarek z założenia niezawodnych i prostych jak „ budowa cepa…” stosowanych w tirach :) Turbo jest gabarytów regularnego modelu super HX40, jednak z innymi muszlami oraz wirnikiem.”

Kiedy pod maskę zagościła turbosprężarka o możliwościach doładowania silnika nawet do 700KM, właściciel zdecydował się na sporą listę modyfikacji. Teraz chłodzeniem turbiny zajmuje się intercoolter BLITZa. „Zmieniony został cały układ paliwowy (…) wyeliminowane zostały przepływki na rzecz map sensora, sam silnik jest obecnie złożony na kutych korbach i tłokach”. Układ wydechowy to zmodyfikowany XS-Power zakończony tłumikiem NISMO. Założono ostrzejsze wałki rozrządu, dzięki którym polepszyła się także praca silnika w górnym zakresie obrotów. Wszystkim tym steruje zaawansowany komputer Stand Alone AEM. Przy doładowaniu 0,9 bar jednostka napędowa generowała 450KM, jednak obecnie przygotowywany jest kolejny setup na doładowaniu 1,5 bar, przy którym szacuje się osiągnięcie 650KM na Pb 100+. Ta konfiguracja jest dla Bartka w zupełności wystarczająca ponieważ jak twierdzi, GT-R już w podstawie daje wiele radości, a w przygotowywanym ustawieniu liczy na bezawaryjną eksploatacje.

Aby polepszyć i tak już wręcz doskonałe właściwości jezdne zamontowano zawieszenie gwintowane CUSCO. Hamulce Brembo montowane fabrycznie w zupełności wystarczają do wyhamowywania auta.

Wnętrze Nissana pozostało seryjne. „ Fabrycznie auto wyposażone jest w kubełkowe fotele oraz wyświetlacz MFD z odczytem wszystkich podstawowych parametrów pracy silnika, stąd też dodatkowe zegary nie były jak do tej pory potrzebne.”

Z zewnątrz auto także pozostało seryjne, nie zastosowano żadnych dodatkowych dokładek. Jedyną zmianą zewnętrzną są felgi WORK EQUIP. Pomimo to, auto samym swoim wyglądem onieśmiela. Styliści Nissana dołożyli wszelkich starań aby sylwetka auta wzbudzała swoimi agresywnymi liniami, słuszne z resztą wrażenie, że mamy do czynienia z autem sportowym.

Dane techniczne:

Silnik:

• Typ: R6, RB26DETT
• Ustawienie silnika: wzdłużnie, z przodu
• Rozrząd: DOHC,
• Pojemność skokowa: 2568 cm³,
• Moc maksymalna: na doładowaniu 1,5 bar ~650KM (Pb 100+) (szacowane)
• Moment Obr.: brak danych
•  Napęd: 4WD ATTESA E-TS Pro

Specyfikacja 2011:

• Wałki: MIDDLEHURST STG.1
• Kute tłoki: WISECO 86,5
• Kute korby: EAGLE
• Wtryski: SARD 800
• Pompa paliwa / układ paliwowy: bosch 044 x2 surgetank 4litrowy, regulator AEROMOTIVE
• Prowadnice zaworowe: SUPERTECH
• Panewki: ACL race
• Kolektor / układ wydechowy: Zmodyfikowany XS-POWER + Tlumik koncowy NISMO.
• Doładowanie: hybryda HOLSET
• Intercooler: BLITZ 
• komputer sterujący: AEM

Przeniesienie napędu:

• Sprzęgło: dwutarczowe NISMO G-MAX

• Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna GETRAG

Hamulce i koła:

• Hamulce: Seria BREMBO przód: zaciski 4-ro tłoczkowe, tarcze wentylowane: 324mm, tył 300mm
• Koła: WORK EQUIP: przód 18x10,5” / tył 19x12,5”
• Opony: przód 255x55x18, tył 295x30x19

Zawieszenie:

• Gwintowane CUSCO

Masa i wymiary:

• Masa własna: 1560kg
• Długość: 4600 mm
• Szerokość: 1785 mm
• Wysokość: 1360 mm
• Rozstaw osi: 2665 mm

Osiągi:
Niestety nie możemy przedstawić osiągów jakie uzyskuje Skyline Bartka. Projekt ten jeszcze się nie zakończył. Jednak na pewno możemy spodziewać się, że auto będzie szybsze od wersji GT-R Z-Tune i tej przygotowanej przez JAPO Motorsport.

Dla przybliżenia podajemy osiągi wersji Z-Tune:

• Pojemność: 2771 cm3
• Moc: 500 KM
• Moment obr: 540 Nm
• 0-100 km/h: 4,0 sek
• Prędkość max: 290 km/h 

Film z hamowni:

Zdjęcia z dzisiaj:

Jak tylko zrobi się ciepło, jesteśm umówieni z Bartkiem na nagranie :)

Zapraszamy do Galerii, gdzie możecie pobrać tapety na komputer z nissanem (klick) 

Redakcja: Tomasz Tomala 

Zdjęcia: Maciej Kintop