Porsche to marka słynąca z produkcji samochodów sportowych, jednak dla wielu purytanów jedynym właściwym wyborem był zawsze model 911. Samochód, którego nie trzeba przedstawiać fanom automobilizmu, sama jego nazwa powoduje już u większości chęć jego posiadania.

Od 1964r kiedy to został zaprezentowany, stał się żyjącą legendą i pomimo „złego” umiejscowienia silnika, jak twierdzą złośliwi, przez wiele lat uważany był za najlepszy samochód sportowy. Teraz jednak po wielu latach udoskonaleń nawet Ci bardziej szyderczy muszą przyznać, że 911-tki są samochodami perfekcyjnie wyważonymi i przyjaznymi dla kierowców kompetentnych, chcących podróżować z większymi prędkościami co może poświadczyć nasz protagonista.

Paweł - posiadacz modelu, który mamy okazję zaprezentować, jak sam twierdzi: „4 lata temu nie byłem przekonany do marki Porsche, wydawało mi się, że samochód jak każdy szczególnie, że miałem zmodyfikowanego Leona ok. 400 PS i wygrywałem pojedynki z normalnymi 911. Jednak pewnego razu znajomy zaproponował mi przejażdżkę 911 996 Turbo S, to co przeżyłem podczas prowadzenia tego auta jest nie do opisania, powiem tylko że przez 0,5 godziny po zakończeniu jazdy drżały mi ręce. Po tej przejażdżce stwierdziłem, że musze mieć takie auto.”

Wybór Pawła jednak padł na nowszy model - 997, który sięgnął do korzeni modelu sprzed lat, przodem przypominając klasyczną bryłę dzięki powrotowi do reflektorów owalnych. Postanowienie zostało zrealizowane, Porsche 911 997 Turbo mk I ze skrzynią Tiptronic trafiło do Polski z USA.

Seryjna siłownia wytwarzająca pod tylną klapą 480 KM i 650Nm wraz z fenomenalnym prowadzeniem zaspokoiłaby potrzeby nie jednego entuzjasty mocy. Seryjne Porsche odpowiadało także Pawłowi i nie myślał On o modyfikowaniu wręcz perfekcyjnego auta. Jednak kiedyś musi przyjść czas na zmiany i nastąpiły one po roku użytkowania. Swój udział w tym miał niewątpliwie kolega Karol, któremu modyfikacje Porsche nie są obce.

Zmiany we wnętrzu nie są widoczne na pierwszy rzut oka, a na pewno nie dla laika. Wymienione zostały fotele na sportowe z pompowanym potrzymaniem bocznym. Seryjna kierownica ustąpiła miejsca sygnowanej przez SpeedArt wyposażonej w łopatki do zmiany biegów. Zegary z wersji amerykańskiej zmieniono na europejskie wyskalowane do 400km/h, także powiększając skale wskaźnika doładowania turbin do 1,6 bara.

Zewnętrznie auto zostało dozbrojone o dokładkę przedniego zderzaka SpeedArt, tylny spojler z włókna węglowego, tylne lampy z wersji FL i delikatnie przemodelowany pod lampy tylny zderzak. Widoczną na pewno zmianą są 20" obręcze SpeedArt, na które naciągnięto opony Michelin Pilot Sport 2, odpowiednio z przodu 245/30 i z tyłu 325/20.

Paweł nie tylko stylistycznie zmodyfikował swoją Carrere, zmian także stopniowo dokonywano w maszynowni:

Stage 1: 540 KM / 700Nm
zamiany:
- wydajniejsze intercoolery
- układ wydechowy przelotowy 76 mm
- zimniejsze świece zapłonowe
- zmiana oprogramowania komputera sterującego na 1,20 bara

Stage 2: 620 KM / 750Nm
zamiany:
- większe turbo sprężarki
- zmiana oprogramowania komputera sterującego na 1,25 bara

Stage 3: 700 KM / 800Nm
zamiany:
- układ wydechowy przelotowy 80 mm
- kolektory wydechowe rurowe
- zmiana oprogramowania komputera sterującego na 1,45 bara
- modyfikacje skrzyni biegów, dzięki czemu teraz jest w stanie przenosić nawet 1000Nm

W zawieszeniu auta zmieniono tylko stabilizatory na grubsze odpowiedniki, reszta pozostała fabryczna tak jak i perfekcyjne ceramiczne hamulce.

Wszystkie modyfikacje były przeprowadzane z myślą o pozostawieniu Porsche dalej w pełni użytkowym, bardzo szybkim ulicznym autem, które w weekend dawać będzie ogromną przyjemność z wycieczek i okazjonalnych wizyt na torze czy zawodach na ¼ mili.

Z całą pewnością 911-tka Pawła zasługuje na miano „Carrera”, które niegdyś w nazewnictwie Porsche określało specjalne edycje samochodów sportowych stworzonych do wyścigów czy rajdów. 

Silnik:

• Typ: Boxer
• Ustawienie: za tylną osią
• Rodzaj rozrządu: DOHC
• Pojemność skokowa: 3600 ccm
• Wtryski: seria
• Doładowanie: 1,45 bara
• Intercooler: specjalne , całe aluminiowe, bardziej wydajne
• Moc maksymalna: 700

Specyfikacja 2011:

• Tłoki: Seria
• Korbowody: Seria
• Panewki: Seria
• Wałki: Seria
• Wtryski: Seria
• Pompy paliwa: Seria
• Układ dolot: Filtr K&N
• Układ wydech: zmodyfikowany 80 mm, czarne końcówki
• Doładowanie: 1,45 bara
• komputer sterujący: seryjny + zmiana oprogramowania

Przeniesienie napędu:

• Skrzynia biegów: modyfikacja mechaniczna i programowa Tiptronic
• Szpera: Seria
• Typ napęd: 4x4

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Ceramiczne Porsche , średnica 380 mm, okładziny: Ceramiczne Porsche
• Hamulce tylne: Ceramiczne Porsche, średnica 350 mm, okładziny: Ceramiczne Porsche
• Koła przednie: SpeedArt 8" R20
• Koła tylne: SpeedArt 12" R20 + dystanse
• Opony przednie: Michelin Pilot Sport 2 245/30/R20
• Opony tylne: Michelin Pilot Sport 2 325/20/R20